MOBILITY AND TRANSPORT
European Road Safety Charter
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En la Comisión de Seguridad Viaria del Parlament de Cataluña, Spain

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El pasado día 2 de abril, nuestro Delegado de la PMSV por Barcelona, D. Sergi Román Cordón, compareció en el Parlamento de Catalunya para dar a conocer a los miembros de la Comisión de Estudio para la Seguridad Vial, de la problemática de los usuarios de las motos en seguridad vial y en que forma la PMSV trabaja para conseguir una mayor seguridad en las vías de todo el país. Además respondió a las preguntas de los parlamentarios. Adjuntando los dos vídeos. EXPOSICION Y RESPUESTAS DE SERGI ROMAN TRADUCCION DE LO EXPUESTO EN LA COMPARECENCIA SERGI ROMÁN, DELEGADO POR CATALUÑA DE PMSV 1. Víctimes i afectats, atenció a les víctimes. Víctimas y afectados, atención a las víctimas 2. Riscos laborals i seguretat viària. Riesgos laborales y seguridad viaria. 3. Barem d’indemnitzacions – Assegurances. Baremos de las indemnizaciones -Aseguradoras 4. El paper dels professionals de la seguretat viària: policia, bombers, metges. El papel de los profesionales de la seguridad viaria: policía, bomberos, médicos. 5. Campanyes sobre comportament dels conductors. Paper dels mitjans de comunicació. Campañas sobre comportamientos de los conductores. Papel de los medios de comunicación. 6. Dissuasió de les conductes de risc: control i vigilància. Disuasión de los conductores de riesgo: control y vigilancia. 7. Educació en seguretat viària. Educación en seguridad viaria. 1. Este primer punto es conveniente que sea tratado por los organismos oficiales y/o asociaciones cualificadas en la atención a víctimas de siniestros viales; no obstante, debemos decir que al atención primaria a las víctimas es básica para su posterior reinserción, y no nos referimos únicamente a la atención sanitaria, sino a la atención psicológica, a la atención administrativa, al asesoramiento sobre que deben hacer después de haber sufrido el siniestro. Esto se hace extensible también a los familiares y allegados del accidentado, sobre todo cuando sufren la pérdida de un ser querido; Son momentos en los que se hacen necesario que personas debidamente preparadas sepan guiarles, asesorarles, darles soporte psicológico, humano… pero también, soporte legal; 2. Está demostrado que el ser humano es el principal responsable de los accidentes. Por lo que las medidas de prevención de siniestros en el ámbito laboral, debe comenzar por la sensibilización, por lo que los factores de índole psicosocial serán prioritarios a la hora de diseñar programas de acciones preventivas. Se hace necesario averiguar que percepción del riesgo tienen los trabajadores en sus desplazamientos habituales; discriminar los desplazamientos por tipo de vehículo, por tipo de vías, por tipo de actividad, por horario laboral..., y sobre todo intentar sensibilizar a los trabajadores que utilizan una motocicleta o ciclomotor como herramienta de trabajo (mensajería, reparto de comida a domicilio, correos, policía…) 3. Sobre este tema es mejor que opinen los técnicos especializados; lo que si vemos es que tal como está la legislación actual, sale muy barato “matar” o herir gravemente en un siniestro vial; y aun habiéndose reformado recientemente, no está ni mucho menos a los niveles europeos. 4. Es determinante, pues de su rápida actuación y de su profesionalidad, dependerá que un siniestrado tenga opciones de sobrevivir. Es muy importante su formación tanto técnica como psicosocial, el saber transmitir un siniestro a familiares, el saber atender humanamente al accidentado para aportarle confianza, tranquilidad, optimismo…. Pero también es importante facilitar la labor de estos profesionales, ¿Cómo?, pues por ejemplo facilitando en los vehículos (4 ruedas), las hojas de rescate, hoy en día los turismos tienen muchos elementos de seguridad activa, y nos olvidamos de que no son solo para las personas a quienes transporten, sino que en caso de siniestro, debe NO ENTORPECER, O PONER EN PELIGRO a las personas que acuden al rescate, por ejemplo los airbags….y el gas que lleva. Debería ser obligatoria dicha hoja en cada vehículo, o bien, serigrafía o poner adhesivos en las zonas más sensibles del vehículo, para que sean visibles por parte de los “rescatadores”; 5. Las CAMPAÑAS deben ser dirigidas a todo tipo de vehículos, pero también a todo tipo de usuarios, a cualquiera que utilice las vías públicas. Y debe dejarse de estigmatizar a los vehículos de 2 ruedas, no vemos campañas de sensibilización HACIA el motorista, es decir, campañas en donde al usuario de 4 ruedas, al ciclista, al peatón, al profesional del transporte público o privado, se les diga que la MOTOCICLETA/CICLOMOTOR son vehículos vulnerables, que necesitan también su espacio, y que se debe mirar por los retrovisores tantas veces sean necesarias para comprobar que se tiene a su alrededor a las motos o ciclomotores. Debería haber una CAMPAÑA sobre EMPATIA entre usuarios de vehículos; porque un motorista también suele ser conductor de vehículo de 4 ruedas, y entendemos mejor que nadie los comportamientos anómalos que muchos motoristas o que dicen ser motoristas, tienen; pero son muchos los otros usuarios que no respetan el espacio que corresponde a la moto. Los medios de comunicación tienden a estigmatizar a la moto, la criminalizan, en un siniestro , en seguida se lanzan a inducir...la gran cilindrada de la moto…la velocidad….siempre haciendo hincapié en la “peligrosidad” y “culpabilidad” del motorista, y todo eso debe cambiar, además, porque estadísticamente está comprobado que de los siniestros de motos , en un porcentaje del 70% la culpa es de un tercero…., pero claro, eso en los medios de comunicación no se dice, porque no vende, y ahí se está creando una alarma y enviando un mensaje erróneo. 6. La disuasión no tiene por qué ser siempre con medidas coercitivas agresivas; o hablando de forma llana, “tocando el bolsillo”. Evidentemente las conductas de riesgo hay que atajarlas, y en muchas ocasiones no se puede hacer de otra manera que no sea con controles específicos de vigilancia de la velocidad, o control de detección de alcohol y drogas; pero igual habría que potenciar los controles de INFORMACIÓN; es decir, campañas a pie de calle. Y cuando se realicen esos controles de vigilancia de velocidad puntual, o de detección de alcohol /drogas, no estaría de más hacer partícipes a las asociaciones que luchamos por la sensibilización y concienciación de conductas respetuosas y empáticas al volante /manillar. Como la campaña que hicimos desde PMSV el año pasado en el DIA NACIONAL DE LA MOTO. 7. La EDUCACIÓN, es primordial, pero en todos los ámbitos de la vida, y es la causante de muchísimos siniestros viales, LA FALTA DE EDUCACIÓN, se han olvidado los valores, se ha olvidado el principio de la AMABILIDAD AL VOLANTE/MANILLAR, y es precisamente por este motivo por el que nos encontramos con que hay que tomar medidas paliativas contundentes para atajar esta PANDEMIA como es la accidentología vial. Proponemos continuar aumentando las jornadas escolares, universitarias etc…sobre EDUCACION VIAL, no tanto la SEGURIDAD VIAL sino la EDUCACIÓN; pero haciendo hincapié en la REEDUCACIÓN de los adultos, muchos padres y madres que han adquirido malos hábitos de conducción, conductas irregulares cuando van a dejar a sus hijos en el colegio, o simplemente siendo peatones, cruzando por lugares no autorizados. Deberían existir jornadas de sensibilización común, es decir, en la que participen los jóvenes o niños junto con sus progenitores. Intercambiar información, actividades participativas, en las que los adultos sean capaces de reconocer sus malas acciones y así sirva de buen ejemplo y buena práctica. María José Alonso Vicepresidenta de la PMSV Sergi Roman Delegado PMSV en Barcelona